600毫米轨距到2800毫米轨距都有，种类多达二十几种。其实这也是这个年代的常事，即使在同一个国家，各个铁路公司也都有自己一套标准，能统一才见鬼了。
在看到中国式轨距的好处后，美国政府也准备在国内重新统一轨距，改为宽轨。但是这里就有一个问题，此时美国的铁路全是私有的，都不属于国家。不错，宽轨确实是好，现在要改轨距当然可以，但这钱谁来出呢？四十多万里铁路改下来可不是个小数字，为了这个谁出钱的问题，老爷们在国会吵得昏天黑地。
他们在1916年就提出了这个问题，但是从1916年一直吵到1928年，吵了十几年也没吵出个结果。一直到了经济危机爆发后，很多铁路公司纷纷倒闭破产，这个时候美国政府这才有了机会低价收购这些铁路，实行统一并更换全国轨距的计划，也就是他们的“泛美铁路计划”。
这也是加纳新政的政绩之一。不得不说，趁着经济危机统一全国铁路这一招确实是妙计，投资铁路就是个极大的利润增长点，还能创造大量的就业岗位，对政府、对财团、对普通平民都有好处，这样的好事哪里去找？
他们的宽轨也搞了很多方案，原本他们是想选用八英尺方案（约2440毫米），后来知道隔壁的加拿大直接采用2500毫米轨距后，他们出于某种考虑，也就是马上改为相同的轨距了。反正2440毫米和2500毫米也差不了多少，还可以用中国现成的经验，另外搞一套标准也太花力气和时间了。
对于政府的这个计划，很多美国大财团都表示了支持。要知道，全美国改轨距的话，就有四十万公里啊，就算有些重复建设的铁路会被合并，起码也有三十万公里，这该是笔多大的生意？更不用说现在还有西非三州呢，那里可是白纸一张，真是想想都让人兽血沸腾啊。
现在美国国内的蛋糕已经被大鳄们瓜分完了，西非三州的还没开始动，现在各大财团都在白宫活动，都想多分一点。天顶星财团自然也不例外，他们也想多分蛋糕。
加纳笑了笑，就说道：“好吧，天顶星集团确实技术雄厚，欢迎你们的加入。不过具体份额还需要商量，你知道，现在很多人都盯着呢，一家是肯定吃不完的……”
修铁路当然是好事，特别是对于经济危机中的美国来说。不过呢，也正是因为统一轨距和其他增加的公共开支，使得美国政府欠下了巨额的债务。这笔巨款在平时是不可能还上的，要是欧洲还不打，用不了几年美国政府就要宣布财政破产了。
还好，现在抛出了两个巨型油田，不怕欧洲佬不打一场。果然是上帝保佑美国啊！加纳不禁得意的想着。
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